中企電話被美客戶打爆：一船難求，關聯企業年度經營計劃怎（zěn）麽看？

　　訂單潮湧：“一船難求”現狀直擊（jī）

　　在中美經貿關係出現積極變化的當下，中國企業迎來了一波久（jiǔ）違的繁榮景象。自《中美（měi）日內瓦經貿會談聯合聲明》發布後，蘇州貝昂智能聯合創始人章女士的手機就被美國客戶的電話“打爆”了。像貝昂智能這樣主營空氣淨化器、殺菌消毒（dú）儀器等產品的企業，20%的市場份（fèn）額來自美國。此前，由於“對等關稅（shuì）”以及之前（qián）關稅的疊加，產品出口美國的稅（shuì）率一度高（gāo）達175%，基（jī）本處於虧損狀（zhuàng）態。而此次（cì）關稅下調的消息傳來，美國客戶們（men）紛紛急切地詢問價格、下單（dān）並要（yào）求（qiú）盡快發貨，這讓章女士應接不暇。

　　貝昂智能並非（fēi）個例，從深圳的綜合（hé）性國際（jì）快遞物流服務（wù）平台（tái）深圳市一代國際物（wù）流(集團)有限公司的反饋來看，其創始人淩先生在聲明發布後，一天就（jiù）接（jiē）待了三四十位客戶，上遊跨境電商（shāng）企業迫切想了解新的物流（liú）成本和稅率組（zǔ）成，以便進行產品定（dìng）價調整。

　　訂單的激增帶來了出貨需求（qiú）的爆發，然而此時“一船難求”的問題卻如同一堵高牆，橫亙在企業與市場（chǎng）之間。“現在一船難求”，章女士在著手找船公司訂艙時無奈地發現，原本就緊張的海運運力在這波訂單（dān）潮的衝擊下更加捉襟見肘。

　　這種“一船難求”的現象在多（duō）個領域表現得極為明（míng）顯。在集裝箱船市場，受市場需求不斷（duàn）上升，運力增速（sù）有限等多重因（yīn）素影響，集運價格居高不（bú）下，租船市場價格持（chí）續走高。據百（bǎi）運網數據（jù），6月4日成（chéng）交的8500TEU的定期租金，已從去年同期的1.5萬美元/天漲至6.5萬美元/天。第三方機構Sea-Intelligence的數據顯示，在船期延（yán）誤高峰的2月（yuè）份，全球集運市場因船期（qī）延誤折（shé）損（sǔn）運力約280萬TEU，約占全部運力的12%。即便集運市場在（zài）不斷加大運力投入，但短期內仍看不到運價下降的跡象，“一船難求”的境況依舊（jiù）嚴峻。

　　汽車（chē）運輸船領域同（tóng）樣如此。隨著中國汽車出（chū）口量的屢創（chuàng）新高，2022年全年出口311.1萬輛（liàng），同比增長54.4%，2023年1-11月（yuè），出口（kǒu）441.2萬輛，同比增長58.4%。在持續增長的汽車海運需求下，汽車運輸船這一曾經的航運小眾市場近年來運價一路高漲，出現了“一船難求（qiú）”的現象。航運市場分析機構克拉克森的數據顯示，2020年年中，6500車位汽車運輸船一（yī）年期租金僅1萬美元/天，到2023年1月達到了創紀錄的（de）11萬美元/天，不到3年時間翻了逾10倍。

　　“一船難求”使得貨物運輸時間大幅延長，很多企業原本計劃短期內出貨的訂單，因為找不到合適的船隻（zhī），不得不推遲發貨，這不僅（jǐn）可能導致企業麵臨違約風險，還可能讓（ràng）客戶滿意度下降（jiàng），影響企業（yè）的長期合作（zuò）關係。而且，運輸成本也因船隻的稀缺而大（dà）幅攀升，一些航線的運價甚至上漲了數倍，這進一步壓縮了企業的利潤空間，給企業的經營帶來了巨大壓力。

　　需（xū）求（qiú）與運力失衡（héng）：成因（yīn）深度剖析

　　（一）關稅調整刺激需求

　　中美關稅的調整（zhěng）猶如一顆投入平靜湖（hú）麵（miàn）的（de）石子，激起了（le）層層漣（lián）漪，對中國企業出口訂（dìng）單產生了巨大的影響。根據《中美日內瓦經貿會談（tán）聯合聲明》，美方（fāng）取消了共計91%的加征（zhēng）關稅，中方也相應取消（xiāo）了91%的反製（zhì）關稅，美方（fāng）還暫（zàn）停實施24%的“對等關稅”，中方也同步暫停實（shí）施24%的反製關稅。這一係列關稅調整舉措，極大（dà）地降低了中國企業（yè）出口美國的（de）成本，刺激了美客戶的（de）采購欲（yù）望。

　　以電子行業為例，據中國（guó）電子信息產業研究院數（shù）據，2024年中國電子信息產品對（duì）美出口因關稅平均增加成（chéng）本約23.6%，其中（zhōng）智能手機、平板電腦等（děng）終端產品關稅一度高達125%。此次關稅（shuì）從（cóng）125%驟降至10%後，某頭部手機製造商（shāng）測算，單台手機出口美國的關稅成本從150美元降至12美元，直接帶動毛利率提升6.8個百分點。這（zhè）使得該企業（yè）的產品在美國市場更具（jù）價格競爭力，刺激了美國客戶（hù）增加訂單量。據該企業透露，其訂單量相比關稅調整前增長了50%。

　　在機械製（zhì）造領域，同樣（yàng）受益於關（guān）稅調整。農業機械行業的約（yuē）翰迪（dí）爾（JohnDeere）中國分公司負責人表示，關稅從34%降至3.06%後，其出口美國的聯合（hé）收（shōu）割機單價降低約18萬元，預計2025年在美國市（shì）場份（fèn）額將從當前的7%提升至12%。建築（zhù）機械行業的三（sān）一重工披（pī）露，其履帶式挖掘機關稅減免後，在美國市場定價較卡特彼勒同類產品低25%，已成功獲得美國西海岸三大港口基建項目訂單。據中國工程（chéng）機械工業協會統計，2025年1-5月中國工程機械對（duì）美出口額同比激（jī）增237%。

　　紡織服裝（zhuāng）行業也不例外，中國紡織工業（yè）聯（lián）合（hé）會測算，棉製針織襯衫關（guān）稅取消後（hòu），出口美國的（de）單（dān）件成本下降0.8美元，相當於毛利率提升5.2個百分（fèn）點。申洲國（guó）際集團已宣布將節省的關稅資金（jīn）投（tóu）入數字化（huà）印染車間建設。行（háng）業數據顯示（shì），2025年第二季度中（zhōng）國紡織服裝對美出口額環比增長41.3%。

　　（二）全球航運運力限製

　　全球航運運力在麵對突然增長的需求時，顯得力不從心，這背（bèi）後（hòu）有著多方麵的深層次（cì）原因。船舶製造本身是一個長周期行業，船舶製造（zào）周期長達2-3年，從訂單簽約到最後交（jiāo）船，時（shí）間跨度一般在16-36個月。以（yǐ）散（sàn）貨船為例，一般船型（xíng）從開工到交船大約10-12個月（yuè）；原油輪一般船型從（cóng）開工到交船大約12-14個月；集裝箱船一（yī）般船型從開工到交船大約14-20個月；汽車（chē）滾裝船從開工到交船大約（yuē）18個月；大型LNG運（yùn）輸船從開工（gōng）到交船大約24個月。這就意味著，當市（shì）場需（xū）求突（tū）然（rán）增加時，船企無法（fǎ）在短時間內（nèi）大量交付新船，以（yǐ）滿足市場需求（qiú）。

　　在新船交付緩慢的同時，疫情對全球航運業的衝擊也不容小覷。疫情（qíng）導致港口擁堵，船舶周轉效率降低。在疫情期間，許多港口實施了（le）嚴格的防（fáng）疫措施，導致碼頭工人減（jiǎn）少，港口吞吐能力下降。滾裝船的裝卸過（guò）程需要大（dà）量工人，因此受影響更大。據統計，疫情爆發以來，滾裝船在港運力明顯增（zēng）加，靠港（gǎng）次數下降，船舶周轉能力（lì）下降。以（yǐ）2020-2021年為例，全球主要港（gǎng）口的擁堵情況（kuàng）導致船舶平均（jun1）在港（gǎng）時間延長了3-5天（tiān），這使得船舶的實際運營效率大幅（fú）降低（dī），進一步減少了有效運力。

　　而且（qiě），環保政策（cè）的日益嚴格（gé）也對航運運力產生了影響。國際海事組織（zhī）（IMO）提出（chū）了一係列碳減排目標和措施，如要求新造船滿足更高的能效設計指數（EEDI），現有船舶要符合現有船舶能效指數（EEXI）和碳（tàn）強度指標（CII）。許多老舊船舶為了滿足這些環保要求，需（xū）要進行改裝或升級，這不僅增（zēng）加了運營成本，還可能導致船舶在改裝期間無法投入運營，從而減少了市場上的有效運力。根據VessValue在2022年初的統計，現役船隊（duì）中（zhōng）僅有21.7%的船舶符合EEDI和EEXI法規，這（zhè）意（yì）味著大部分（fèn）船舶需要（yào）進行（háng）改造，這（zhè）在一定程度上限製了航運運力的（de）增長。

　　關聯企業的連鎖反應（yīng）

　　（一（yī））生產端：產能與成本（běn）的（de）雙重考驗

　　訂單的暴增對於關聯企業的生產端而言，猶如一把（bǎ）雙刃劍，帶來了機遇的同時，也伴隨著巨大的挑戰（zhàn）。企業為了滿足突然增長的訂單需求，不得不（bú）擴充產能，這就使得它們麵臨著一係列棘手（shǒu）的（de）問題。

　　人力短缺是首要難題。企（qǐ）業需要在短時間內招聘大量熟練（liàn）工人（rén），然而，勞動力市場的供應往（wǎng）往（wǎng）無法迅速跟上企業的需求。以（yǐ）某電子製造企業為例，其在訂單激增後，計（jì）劃在一個月內招聘500名一線工人，但實際招聘到崗的人數（shù）僅為（wéi）200人，這導致生產線無法滿負荷運轉，生產（chǎn）進度受到嚴重影響。為了解決這一問題，企業不得不提高薪酬待遇，提供額外的福利，如加班補貼、住宿補貼等，這無疑進一步增加了人力成本（běn）。

　　設備不足也（yě）是企業麵臨的一大挑（tiāo）戰。當訂單量超（chāo）出原有設備的生（shēng）產能力時（shí），企業需要購置新的生產設備。但設備采購不僅需要大量資金投入，而且設備的安裝、調試（shì）和人員（yuán）培訓也需要（yào）時間。某機械製造企業為了滿足新增訂單需求，購買了一批先進的數控加工設備（bèi），然而從（cóng）設備到貨到正式投入生產，花費了近3個月的時間，在此期間，部分（fèn）訂單不得不延（yán）期（qī）交付。

　　原材料供應同樣不穩定。隨著訂單的增加，對原材料的需求也（yě）大幅上升（shēng），這可能導致原材料價格上漲，供應短缺。在光伏行業，由於訂單增多，對多（duō）晶矽等原材料的需求激增，導致多晶矽價格在短時間（jiān）內上漲了30%，許多光伏企業麵臨著原材（cái）料成本大幅（fú）增加的壓力。而且，一些原材料供（gòng）應商的產能有限，無法及時滿足企業的需求，這也影響了企業（yè）的生產進度。某汽（qì）車零部件企業就因鋼材供應商無法按時足（zú）量供貨，導致生產線間歇性停工，造（zào）成了不小的（de）經濟損失。

　　這些因素疊加在一起（qǐ），使得企（qǐ）業（yè）的生產成本大幅上升。盡管訂單（dān）量增加了，但成本的上升壓縮了利潤空（kōng）間，企業的盈利能力麵臨嚴峻考驗。如果企業不能有效應對（duì）這（zhè）些問題，可能（néng）會陷入（rù）生產困境，影響企業的長期發展。

　　（二）物流端：運輸困境與物流成本飆升

　　在物流端，“一船難（nán）求”帶（dài）來的運輸困境給關聯企業帶來了沉重的打擊（jī）。貨物運輸困難成為企業麵臨的首（shǒu）要問題，由於船隻稀缺，許多企業的貨物無法及時運輸，隻能積壓在倉庫中。這不僅（jǐn）占用了大量的倉儲空間，增（zēng）加了倉儲成本，還可能導致貨物損壞、過期等風險。某服裝企業原本計劃在銷售旺季（jì）前（qián）將一批新款服裝（zhuāng）運往美國市場，但由於找不到合適的船隻，貨物（wù）延遲了（le）一個月（yuè）才發出，錯過（guò）了最佳銷售時機，導致這批服裝的（de）銷售額（é）大幅下降。

　　船運價格的大幅上（shàng）漲更是讓企業苦不堪言。在（zài）“一船難求”的市場環（huán）境下，船運公（gōng）司掌握了定價的主動權，不斷（duàn）提高運價。據統計，部分熱（rè）門航（háng）線的運價在（zài）短短幾個月（yuè）內上漲了（le）2-3倍，這使得企業的物流（liú）成本劇增。對於一些利潤微薄的企業來說（shuō），高昂的物流成本甚（shèn）至超（chāo）過了貨物本身的（de）價（jià）值（zhí），導致企業虧損經營。某玩具企業出口到美國的一批玩具，物流成本從原來的每件5美元上漲到了15美元，而該批玩具的利潤每件僅（jǐn）為10美元，物流成本的增加使得這筆訂單幾乎無利可圖（tú）。

　　為了應對運輸困境，部分企業嚐試采用陸運、空運等替代方案。然而，這些方案往往效果有限。陸運雖然靈活性較高，但運（yùn）輸（shū）量相對較小，運輸時間較長，而且在跨國運（yùn）輸中還可能麵臨通關手續繁瑣、運輸路線（xiàn）不穩定等問題。空運速度快，但成本極高，是海運成本的（de）5-10倍，對於大多數企業來說，空運隻能作為緊急情況下的無奈選擇，無法大規（guī）模（mó）應用。某電子產品企業在海運（yùn）受阻後，嚐試通（tōng）過空運將貨物運往美國，但高昂的空運成本使得其產品在美國市場的價格競爭力大幅（fú）下降，銷量也受到了影響。

　　物流端的困境不僅影響了企業的短期運營，還（hái）可能（néng）對企業的長（zhǎng）期戰略布局（jú）產生深遠影響。一些企業可能會因此重新評估供應（yīng）鏈的穩定性，考慮分散生產基地，減少（shǎo）對單一運輸方式的依賴，以降低物流風險。

　　關聯企業年（nián）度經營計劃調整要（yào）點

　　（一）市場與行業分析的動態更新

　　在當前複雜多變的市場環境下，關聯企業（yè）必須保持敏銳（ruì）的市場洞（dòng）察力，持（chí）續跟蹤關稅政策、航運市場動態等關鍵因素（sù）。關稅政策的調整直接影（yǐng）響著企業的成本（běn）和利潤空間，航（háng）運市場的動態則關乎企業的（de）貨物運（yùn）輸和供應鏈穩定性。

　　企業需要建立高效的信息收集和分析機製（zhì），及時獲（huò）取（qǔ）最新的數據和信息。可以通過（guò）訂閱專業的行業報告、參加行（háng）業研討會、與相（xiàng）關機構建（jiàn）立合（hé）作關係等方式，深入了解（jiě）市場需求和競爭態勢的變化。例如，關（guān）注行業協（xié）會發布的進出口數據、研究機構對市（shì）場趨勢（shì）的（de）預測報告等（děng），以便及時調整企業的市場策略和產品定位。

　　（二）目標設定的彈性與務實

　　製定年度經營（yíng）目標時，企業要充（chōng）分考慮到市場的（de）不確定性和（hé）自身的實際情況。運力緊（jǐn）張和生產能力的限製可能導致企業無法按時完成訂單，市場波動也（yě）可（kě）能影響產（chǎn）品的銷售價格和銷量。因此，企業應避免（miǎn）設定過於剛性的目標，而是（shì）要留有餘地（dì），設定具有一定彈性和可調整（zhěng）性的目標。

　　企業可以采（cǎi）用滾動預算的（de）方（fāng）式，根據市場變化和實際執行情況，定期對目標進行評估和調整。在設定目標時，要結合（hé）自身的生產能力、庫存水平、資（zī）金狀況等因素，確保目標既具有挑戰性，又切實可行。例如，如果企業預計在某個時間段內可能麵臨運力不足的問題，可以適當降（jiàng）低該時間段內的出貨目標（biāo），同時加強與船運公司的溝通協調，爭取更多的（de）運（yùn）力支持。

　　（三）策略製（zhì）定：多元化與（yǔ）風險對衝

　　為了降低對單一船運方式的依賴，企業應從多個方麵實施多元化發展策略。在供應鏈方麵，企業可以與多家供應商建立合（hé）作關係，確保原材料的穩（wěn）定供應；在運輸（shū）方式上，除了海運，還可以嚐試鐵路（lù）運輸、公路運輸、內河運輸等多種（zhǒng）方式，根據貨物的特點和運輸需求，選擇最合適（shì）的運輸方式（shì）組合（hé）。

　　企業（yè）還（hái）可（kě）以開（kāi）拓新興（xìng）市場，分散市場風險。通過對不同地區市場的深入研究（jiū），了解當地的市場需求、政策法規和文化背景，製定相應的市場進入策略。例如，一些企業在鞏固美國市場的同時，積極開拓歐洲、亞洲等其（qí）他地區的（de）市場，降低了對單一市場的依賴，提高了企業的抗風險能（néng）力。

　　（四）計劃執行與監控的強化

　　建立高效（xiào）的計劃執行機製是（shì）確保年度（dù）經營計（jì）劃順利實施的關鍵。企（qǐ）業可以成立專門的項目小組，負責（zé）監控訂單執行和物流運輸的全過程。小組成員應包括銷售、生產、物流、財務等部門的人員，形成跨部門的（de）協同工作機製，及時溝通和解決問題（tí）。

　　運用信息化係統實現對訂單和物流的實時跟蹤，也是非常重要（yào）的手段。通過信息化係統，企業可以實時掌（zhǎng）握貨物的位置、運輸狀（zhuàng）態、預計到達時間等信息，及時發（fā）現和解決運輸過程中出現的問題。例如，當發現貨物運輸延誤時，企業可以及（jí）時與客戶溝通，協商解決方案，避免因延誤（wù）導致（zhì）的客戶投（tóu）訴和（hé）損失。同時，企業還應建立健（jiàn）全的風險預警機製，對可能出現的風險進行提前預測和評估，製定相應的應（yīng）急預案，確保企業在麵對風險時能夠迅速做出反應，降低損（sǔn）失。

　　把握機遇，應對挑戰：谘詢為您導航（háng）

　　“一船難（nán）求”的（de）現象給關聯企業帶來了諸（zhū）多挑戰，但也蘊含著發展的機遇。在這個關鍵時期，製（zhì）定（dìng）科學合理的年度經（jīng）營計劃顯得尤為重（chóng）要（yào）。如果您在製定年度經營計劃的過程中遇到了困惑，不知道如何準確（què）把握市（shì）場動態、如何設定切實可行的目標、如何製定（dìng）有效的策略，歡迎隨時（shí）聯係我們。作為專業的年度經營計劃（huá）谘詢顧問，我（wǒ）們擁有豐富的經驗和專業的知識，能夠為您提供（gòng）全麵、深（shēn）入的谘詢服務，幫助您在複雜多變的市場環境中（zhōng）找準方向，製定出最適合企業發展的年度經營計劃，實現企（qǐ）業的可持續發展。